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                如何判断电脑板故障[5]

                日期:2004-12-16

                                                    哈尔滨工程大学 于栋国

                    在自动变速器出现故障后,大部分维修人员都感到比发动机故障难查找,有时很难分清故障出在机械部分还是电控系统。包括很出名的维修手册,也只是告诉可能发生故障的范围,维修人员只好按照这些范围拆检,结果造成很多不必要的麻烦。更有甚者在拆检的过程中,很多垫片、胶圈不小心拆坏,轻则买套修理包上千元,重则买不到配件而恢复不上。而且,修自动变速箱的工时费又高,造成白白的浪费。因而,对自动变速箱的维修,很多人感到很神秘,技术仍掌握在少数维修人员手中。实际上,我想大多数的维修人员,在判断自动变速器故障时,最想知道的是如何能够准确判断故障出在机械上还是电控系统,其实准确判断故障后,拆卸维修并不难。
                    目前,判断自动变速箱的故障,很多维修人员经常用“失速测试”、“油压测试”、“路试”等方法来检查。对于电控部分,常用解码的方法作参考来判断故障。但该车解码的具体操作比较麻烦,很多资料也都有介绍,这里不再讨论。即使解码解出了故障点,也不可盲目更换配件,还是需要对该点进行测试,进一步论证无误才行。既然这样,我们还不如对其几个主要的信号和控制阀直接测量来得容易、直观。虽然自动变速器电脑板的插脚接线也很多,测试和判断不象发动机那样得心应手,但实际上自动变速箱控制系统所接收的信号也是由最主要的几个信号和其它辅助信号所组成。主要信号不正?稍斐傻缒圆还ぷ;而辅助信号不正常只会影响某一点的性能变化,所以只要对电脑所需的主要信号测试,基本可以判断电脑板是否有故障。至于辅助信号我们可以作参考,这样判断故障就变得简单。下面向大家介绍尼桑车系最常用的车型千里马自动变速箱电脑的故障判断。其电脑板型号是31036、85E00。电脑插脚为48针如图。型号对不上,电脑板一般不可互换,但只要是千里马车,插脚一样,都可借用下面的方法进行故障判断。
                一、不升档或没有超速档故障的判断
                  在测试之前我们要对电控系统的工作情况做一下大概的了解。首先打开点火开关,自动变速箱电脑板开始送电,起动发动机着火后,最先给电脑的是24#脚发动机转速信号和31#脚节气门位置信号,这时变速箱阀体中的油压阀、锁止阀、超速档阀以及换档A阀B阀并没有变化。档位开关信号送入D档18#脚后,1#脚油压阀和5#脚锁止阀从一档一直升到超速档,始终以频率阀的情况出现,其频率和脉冲宽度与车的负荷大小有关,尤其电脑14#脚节气门怠速触点和21#脚节气门全开触点的开闭对它们的变化较敏感。此时换档A阀B阀、超速档阀都已导通处在一档状态。当车慢慢起步后,随着油门的增加,即怠速触点打开,31#节气门位置信号电压开始升高,车速逐渐加快,位于变速箱上的转速传感器信号和里程表所显示的车速信号系统一同送入电脑25#和27#脚,这时如果机械部分正常的话,变速箱阀体中的电磁阀将按照表格中的规律变化。如果把超速档开关关闭,超速档关闭指示灯亮,变速器最高在3档行驶,不能升入4档。需要说明一点,通过自动变速箱电脑检测仪对不同型号千里马自动变速器电脑测试发现,电脑33#脚的油温传感器信号电压超过1.6V以上时,尽管其它任何信号都正确,但换档阀都不变化,有的电脑对该电压的变化却反应不大,须注意。根据上述电脑的主要工作过程看出,在电源电压正常的情况下,只要有4个信号、两个开关正常,就可以让变速箱跳档工作。                                下面介绍具体测量方法。测量之前需要把车开到举升机上使车轮离开地面或用千斤顶顶起车轮,用千斤顶一定要安全可靠。然后从车中找到变速箱电脑板并露出电脑插脚上的接线以方便测量。先测搭铁线,用数字万用表的欧母档,黑表笔车身搭铁,红表笔测15#、35#、48#线,正常后测电源线。打开点火开关,数字表在直流电夺档,黑表笔车身搭铁,红表笔测电脑4#、9#、23#应该有电瓶电压。正常后,用保险线一端插入电脑4#脚,另一端分别碰1#、5#、6#、7#、8#脚,应能听到变速箱阀体上电磁阀动作的响声。如听不到响声,说明电磁阀有故障,应与排除。这种测试方法和测电磁阀电阻值的方法相比较,优点在于,既实际听到了阀的动作情况,又对4#端电源线的带载能力进入了测试。测试完成后,把数字电压表红表笔搭在18#脚,然后把档位挂入D档,此时电压表应显示电瓶电压,如没有电压应查找档位开关和保险丝。正常后把数字表红表笔搭在39#端,打开超速档开关,该点电压应该是12V;关闭超速档开关,该点电压为0V同时超速档关闭指示灯应亮。正常后,把数字表红表笔搭在31#端,电压在0.5V左右,用脚慢慢踩油门踏板,电压在0.5-4V之间变化。上述的测试都正常后,起动发动机着火,档位放在D档,慢慢加速,用直流电压档红表笔分别测24#和27#端,电压应随着速度变化。用交流电压档红表笔测25#端,电压也应随着速度变化。其中25#端的转速信号和27#端里程表车速信号非常重要,如不正常将直接影响到升档,所以数字万用表上如果有频率档最好用频率档测量,当然此时用示波表就更好。 经过上述的全部测试都正常,机械部分正常,变速箱出现不升档,没有超速档,基本可以判定为电脑内部有故障,很多时候在实际测试中感到变速箱的机械部分,变速箱中油的压力以及电脑的控制结合得非常紧密,很难分清故障究竟出在哪个部分。比如由于变速箱中摩擦片的烧损或油压的变化,造成25#脚转速信号的变化,这个变化又引起27#车速信号的变化,使之没有超速档,用数字表测量电压、频率也都有变化,这时我们怎么能判定为电脑内部故障呢?为此,把该电脑板接在自动变速器电脑检测仪上,除了接正负电源外,只接入换档阀A阀B阀、超速档阀、D档位开关以及25#端转速信号和27#端车速信号。此时慢慢升高后两个信号的频率,换档阀和超速档阀则按照1-4档升档规律动作。如果再把27#车速信号断开,仅送25#端转速信号,当信号频率升到450Hz左右由一档跳入二档,升到890Hz时由二档跳入三档,信号频率升到1.1KHz时跳入超速档。这时把39#超速档端搭铁,马上由超速档变为3档。反过来我们再断开25#端转速信号,只送27#里程表车速信号。当脉冲信号频率在11Hz时由一档跳入二档;信号频率升到13Hz,由二档跳入三档;升高到15Hz时从三档也跳入超速档,把超速档开关搭铁,也能锁在三档?蠢凑饬礁鲂藕,一个跳档需要信号的频率较高,另一个跳档需要的信号频率却很低,只有两个信号同时接入才能确定正常的基本跳档时刻。再通过其它的辅助信号,进一步优化跳档时刻。通过以上测试得知,自动变速箱电脑和发动机电脑一样都有最基本的工作信号要求。只要符合这个要求就能工作。该型自动变速箱电脑的最基本信号就三个:一个档位开关信号,一个转速信号,另一个为车速信号。利用这些特点,为了更快捷准确地判断出电脑的故障,本人用发光管制作了五个试灯,分别接在油压、锁止、换档及超速档电磁阀电脑插脚上。然后又按照电脑要求的比例制作了一个转速和车速模拟信号。这样,既不用举升机也不用千斤顶,更不用起动发动机,只要把两个信号分别接在电脑插脚上,打开点火开关,慢慢调整信号频率,便可对照表,看到真正跳档的情况,很快能判断出电脑故障。
                二、判断电脑板故障注意事项
                  很多维修人员在试车的过程中,都愿意在举升机上进行。跳档实验时,加速跳档一切正常,当减速后重新加速却出现不升档现象。但点火开关关闭后重新打开、重新起动发动机再升档,一切正常。出现这种情况时,只要车在路面上行驶和调整一下节气门位置传感器的位置基本可以解决。再有很多维修人员在变速箱出现故障后,愿意用人为的方法让电磁阀动作来看升档情况。该电脑中驱动电磁阀动作用的功率晶体管为PNP型,这样阀体中所有的电磁阀公共端应是搭铁端,要想电磁阀工作,必须在电磁阀另一端提供12V电压。如果弄不清这一情况,在电脑控制的电磁阀工作时,进行搭铁测试(很多维修人员习惯搭铁方法)就会把电脑中的功率管烧坏。另外在空气滤清器下装有一个减压电阻,阻值约,它的一端接在电脑的2#脚,另一端接电脑1#端油压阀控制阀上,如果减压电阻任何一端断路,则油压阀不工作,应予注意。
                如果用本站研制的“自动变速箱电脑监测仪”进行测试,就很简单了,只要做一下简单的连接进行操作,很快就能判断出故障。

                   

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