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                如何判断电脑板故障[6]

                日期:2004-12-16

                                 哈尔滨工程大学 于栋国
                 

                 本节继续介绍尼桑车系蓝鸟车电脑板故障判断。该车为四缸发动机,电脑板型号是65-2371071E10。电脑板采用的是单点燃油喷射系统,其燃油喷射脉冲频率和点火脉冲频率同步。同时所有的控制输出端除了4#脚主继电器控制外,全部都集中在一个16针的宽插针插脚上,给检测故障带来方便。
                  该电脑板的解码系统用的是五种测试模式诊断程序。很多维修人员在车出现故障后要求检测电脑,反映查不出故障码。实际上他们对常规的解码方式比较了解,但对于五种模式的诊断方式还很陌生。下面顺便先谈谈五种诊断程序的方法,对判断电脑板故障的帮助。首先在驾驶室内找到电脑板位置,最好将其从支架上卸下来,以便操作诊断模式选择开关,但不能拔下电脑板上的接线。在电脑板侧面模式选择开关旁边的观察孔中,可看到红色和绿色两个作为解码用的发光二极管。如果感觉不方便观察,可将电脑板25#和红色发光管相连,26#脚接绿色发光管,这两个插脚连在诊断座上(有的车在仪表板上有指示灯),我们可用试灯在诊断座上观察。打开点火开关不发动车,可看到红、绿两个发光二级管同时亮起,这时用螺丝刀将诊断模式开关顺时针拧到底,两个发光管同时闪烁一次、二次……五次,不断循环闪烁。当选择闪烁的次数后,迅速把诊断模式开关逆时针拧回原位,电脑即进入你选择的诊断模式。比如我们要解故障码需要进入模式3,打开点火开关不发动车,模式开关顺时的工作不正常,又没有氧传感器可换,可以将氧传感器插头拔掉,使电脑工作于开环状态。另外在该模式下,发动机运转时,分别断开温度传感器,空气流量计,结果红色发光管并不亮,看来并没有书中介绍的显示故障码功能。
                  发动机的怠速状态,进入模式2,测试项目为混合气监测。当氧传感器信号电压幅度正常降到0.44V两个发光管同时亮起;高于0.45V绿色发光管先灭,红色发光管后灭。利用这一特性可以判断发动机是否工作在闭环状态以及氧传感器的工作情况。当进入测试模式5后,没有检测到书中介绍的任何功能。
                  在电脑检测仪上对该电脑板容易产生加不上油或冒黑烟的现象也进行了分析测试。发动机着火后,调整电脑15#脚空气流量计信号端电压,喷油脉冲宽度由1.5ms至8ms之间变化。但是当信号电压降到2.2V以下或断开该信号时,喷油脉冲宽度变成了固定的3.5ms左右。3.5ms的喷油脉宽对于多点顺序喷射的发动机可以看成正常喷油状态,但对该车单点喷射,又是大喷嘴,而且喷油的频率和点火同步,显然会造成混合气偏浓情况?蠢纯掌髁考瞥鱿止收鲜窃斐缮鲜銮榭龅闹饕。至于温度感信号,怠速触点和节气门信号出现故障造成的影响经测试稍差。
                一,不点火不喷油的测试
                  参看电脑板插脚图,101#、103#、110#、112#、为喷油嘴控制端,四个脚互相连通。1#点火输出端,21#、31#、22#、32#是分电机的两信号端,107#、108#、116#、6#、12#、20#、30#、40#、48#、为搭铁端,102#、37#、39#、46#、47#是电源端。37#断电会产生只点火不喷油。39#、47#断电会产生不点火不喷油,109#、46#断电则喷油点火正常。根据上述的电脑插脚号可参照前几期介绍的方法测试,这里不再详细说明。
                二,电脑板损坏的快速判断
                在发动机出现故障后可以通过以下几点快速判断电脑板故障。
                1.拔下怠速阀插头,打开点火开关不发动车,用一小功率试灯分别插入两个控制端,电脑正常应看到两个控制端试灯一样亮。但较暗,如果把用示波表可看到两个控制端有同样的方波,这时用温度传感器模拟器调节温度传感器信号电压,可看到怠速阀两控制端试灯亮暗变化。如果把没有变化,而且两控制端试灯一端灯灭,另一端闪烁,可以认定电脑板坏。
                2. 打开点火开关不发动车,观察电脑板内的两个发光管应该是常亮。如果出现闪烁,旋转诊断模式开关没有任何变化,可以认定电脑板坏。
                3. 打开点火开关不发动车,仔细听到喷油嘴有节奏的喷油“嗒嗒”声,可以认定电脑板坏。出现上述的任何一种情况都可以认定电脑板损坏,而且是很难修复,除非更换电脑内部专用集成块A19-26000有可能解决问题。

                   

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